9 月 16 日，世紀工程平陸運河正式建成通航，134.2 公里水上通道全線貫通，徹底改寫了西南地區 “臨海不達海” 的歷史。作為西部陸海新通道的核心咽喉，運河之上 27 座跨線橋梁如飛虹橫亙，既打通 5000 噸級海輪的通航屏障，也織密了兩岸陸路交通網絡。其中，欽北線鐵路橋改建工程與欽北線欽江特大橋是保障運河通航能力、維系鐵路干線運輸的兩座核心鐵路橋梁。目前兩座大橋上部結構已全部建設完成，作為橋梁重要承重構件的鋼結構體系，均由巨力索具負責設計、生產與安裝，巨力索具以高標準的鋼結構建造實力護航兩座核心橋梁落地建成，全力支撐平陸運河通航這一重大工程節點順利實現。
欽北線鐵路橋改建工程：航運 “最后一公里” 的控制性樞紐
作為平陸運河航運 “最后一公里” 的關鍵控制性工程，項目線路全長 4.1 公里，橋梁占比近八成。核心建設難點在于 “原址改建 + 運營線旁施工” 的雙重限制：舊橋通航凈空不足 7 米，需提升至 18 米的 Ⅰ 級航道標準；施工場地緊鄰日均通行 40 對列車的運營線路，窗口期極短、容錯率為零。同時大橋地處北部灣咸淡水潮汐區，鋼結構長期面臨氯離子腐蝕與船行波沖刷考驗。
欽北線欽江特大橋：全線最大跨度的 “過江飛虹”
大橋以 185 米主跨一跨過江，是平陸運河全線跨度最大的鐵路橋。核心挑戰在于大跨度鋼拱高空拼裝：主跨鋼拱共 20 個節段，最大單段重達 40 噸，疊加江面水汽致測量失真、周邊車流引發微振動、航道施工交叉干擾等外部因素，對構件制造精度與現場施工效率要求極高，同樣面臨運營線旁施工與海洋腐蝕環境的雙重約束。
△ 圖中藍色部分為巨力索具承接的鋼結構項目
針對兩座橋梁的共性環境特征與差異化施工難點，巨力索具充分發揮鋼結構領域的技術與制造優勢：
在鋼結構精度管控方面，巨力索具從鋼材源頭把控品質，通過數控精細化加工、工廠預拼裝驗證的全流程管控，將構件尺寸精度鎖定在毫米級。這套高標準精度體系同時適配兩座橋梁的施工需求：在鐵路橋改建工程中，大幅降低了運營線路旁現場拼裝的安全風險，保障施工精準高效推進；在欽江特大橋建設中，支撐項目團隊將拱肋軸線偏位牢牢控制在 5 毫米以內，遠超 3 厘米的行業規范標準，最終僅用 31 天便完成從支架安裝到拱肋合龍的全部作業，較常規工期縮短近三分之一，創造了同跨徑橋梁建設的速度紀錄。
在結構耐久性防護方面，巨力索具深度匹配北部灣咸淡水潮汐區的腐蝕環境，為兩座橋梁統一優化鋼材耐腐性能與表面處理工藝，配套新型防腐涂層體系，為鋼結構構件穿上 “隱形防護甲”，確保大橋在復雜海洋環境下長期穩定運行，保障全生命周期結構安全。
從江河到海洋，從瓶頸到通途，平陸運河的通航是交通強國建設的重要里程碑。一座座飛虹橫跨運河兩岸的背后，是中國基建的硬核實力，也是中國制造的堅實支撐。巨力索具以高品質鋼結構產品深度參與國家重大工程，為西部陸海新通道的暢通運行注入產業力量，也在通江達海的時代畫卷中，留下了實業賦能的生動注腳。